一级方程式：疾速争胜第一季

因为奈飞的F1纪录片要出第二季了，所以补完了第一季。drama又激动人心，差不多十年没有看比赛了，但看完极其期待新一季纪录片和2020新赛季。 我jio着官方每年和奈飞合作拍一季纪录片比啥宣传都强。 梅法没有授权，专注于中下游尤其是第二集团纠葛缠斗反而更有料。从这个角度说港版的极速求生更合适，比起梅法这种不计成本又有厂牌做技术后盾的大车队，其他车队面临更多的生存压力。 红牛、雷诺和哈斯，对照起来看就很有意思。红牛不缺钱，但不是厂商车队，前几年有过巅峰，但现在比上不足比下有余。没有厂商的技术支持，引擎问题上最终还是宣布和雷诺分手。雷诺，老牌厂商车队，背后是“世界上最大汽车制造商之一”的雷诺，但现在只能艰难得保持第四，来自厂商和辉煌历史的压力很大。哈斯，北美新贵，第三年就已经开始冲击雷诺，试图争取中间集团的领头，但经验不足，一场比赛连续两次换胎失误直接结束比赛，是很低级的错误。显然三者竞争红牛目前最有优势，但本田的引擎靠得住吗？无厂商支持会不会成为一个不定时炸弹？雷诺有钱有技术，但没有成绩，准确说是没有足够好成绩，之后能够挤入第一集团吗？哈斯，个人很喜欢的车队，我喜欢新鲜血液，但整体明显不稳定，维持车手阵容选择会让他们后悔吗？ 迈凯拉伦，我不知道发生了什么，让这只曾经辉煌的车队沦落到这个地步。印度力量，艰难中挣扎成长起来的个人车队，即使是最开始的吊车尾我也很羡慕，因为没有中国力量。同样是个人车队的索伯，几经易主之后也没有起色，之前的老板挖掘了很多世界冠军。威廉姆斯，老牌车队之一，也是唯一女性领队的车队，但是这个积分数，我也不知道该作何评论。失去带资进组的stroll，下个赛季会不会更艰难。

精彩的纪录片。制作团队由于缺乏梅奔和法拉利两支火星车队的授权而着力于记述F1常规收视规则之外中下游车队的沉浮。视角的局限意外地带来了本片最大的亮点：纪录围场中心聚光灯外被忽略的故事，讲述地球车队生存的艰辛，挖掘常年踱步在非积分区内的地球组末位车队存在的价值与意义。

本片在有限的篇幅内尽可能地展示了F1作为一项商业化运动赛事无与伦比的魅力：光荣与梦想，金钱与名誉，赢家通吃，而落后者空手而归。豪门恩怨，新贵情仇，人与人之间永恒的斗争与博弈为本片赚足了眼球。

弱化赛车运动本身的技术与规则，专注刻画车队车手之间的暗流涌动，网飞的选择无疑是聪明的。尽管被诟病过度戏剧化以致失真，从结果来看，这部纪录片已经完成了自己的使命。有赖于本片的播出，F1官方打了一个漂亮的翻身仗，狠赚流量，收获了朝思暮想的关注度，改变关于F1僵硬无趣陈旧古板的固有印象，吸引大量新观众关注这项赛事。

值此梅奔红牛争冠之际回看本片，其间曲径幽深更耐人寻味。姑且不计阿尔本，牺牲了里卡多和加斯利两位已经被证明有夺冠实力的车手，堆积大量资源，红牛下了血本打造Super Max的神话。维斯塔潘赛季的表现证明了他是一位不错的车手，但对红牛而言，不错还远远不够。自纽维和维特尔缔造的自吸引擎红牛王朝终结，混动时代便是梅奔和汉密尔顿的天下。解决发动机问题，等待争冠车手的成长，红牛蛰伏多年，为的就是重新站上世界之巅。而面临本田的退出和2022规则的巨变，这或许是他们离夺冠最近的时刻。总冠军，这是红牛的野心与焦虑。

*不算劇評，單純個人體驗的記錄*

一句話形容看到現在的體驗，想引用我最欣賞的球員之一羅本在2017年寫給年輕的自己的信裡，一直非常喜歡的一句話:

For everything that’s about to happen, never forget that hunger.

剛看完第六集"All or Nothing"。其實在看到3-4集左右內心就給這部紀錄片打出90+的分數了，掙扎在存亡線上的弱隊們一秒天堂一秒地獄的起伏，成熟陽光受大眾喜愛的功勛車手遭遇來自年輕氣盛的天才的挑戰，車隊之間因為供應商、贊助、財力的角逐而場內場外勾心鬥角。多種視角終於在第六集匯聚成同一股聚光燈，打在這個財務極度不健康，但觀賞性絲毫未曾降低，甚至更上一層的賽場上。所以趁著記憶還新鮮，寫一寫每集的感受吧。

E01: 摩拳擦掌 All to Play For

里卡多無疑是第一男主角，也擁有男主角應有的一切特色：家庭溫馨，性格謙遜，實力過硬。笑起來時很難不讓人感歎，愛笑的男孩運氣不會太差。

但完美男孩並不能勝任好電影的靈魂，所以E01的精華其實都在Haas車隊上。Guenther Steiner，暴躁嚴謹的德國人，搭配兩個成事不足敗事有余的車手，一群菜鳥級的機師。難怪記者也開玩笑：“你們只有212個人？梅賽德斯去度假的人都比這多。”然而也正是這組橫豎看下來都不靠譜的團隊，在排位賽拿下了歷史最好的5/6位發車的成績。

Steiner第一次給老闆Gene Haas打電話時，即使聽不見老闆的回答，也下意識想為Haas寫一本逆襲之星途閃耀了。

然而故事之所以是故事，正因為結局已經寫好。打開wiki劇透，就看見兩個刺眼的RET & wheel。兩輛賽車都在進入pit stop更換輪胎時因技師的失誤，車胎安裝不到位，兩圈，不到五分鐘的時間內雙雙退賽。

整個2018賽季Haas只在奧地利站4/5名完賽，摸到過領獎台的邊緣，但能繼續開天眼的話我們還會知道，2019賽季的成績不升反降，兩位車手相加也只有7次拿到積分，在全部十個車隊裡排名第九。Life just won't get better, huh?

但輸掉的Steiner還是給Gene Haas打去電話，如此堅定地。他不會忘掉從普通技師走到車隊領頭人這一路上永遠失不掉的hunger。

E02: 西班牙之王 The King of Spain

之前接觸F1少之甚少的我也聽說過阿隆索的大名，而他的同胞小賽恩斯......對不起，幾場比賽後我記住的只有他是個西班牙人，他長得挺好看，此外一片空白。

這一集的交鋒較之第一集或許弱化了。阿隆索表現出一個溫和的前輩形象，小賽恩斯也和長相一樣儒雅謙遜。說起十四年前自己還是十歲小孩時最仰望的偶像是阿隆索，然後鏡頭轉向他們那時的合照。西班牙站結束，兩個本土車手拿著國旗巡場，是看到現在少有的溫馨場景。

小賽恩斯下賽季就要進入法拉利，前往頂級車隊接替功勛車手，會是他朝偶像更進一步的台階。

競技體育該死的魅力之一就是小孩仰望星星，直到自己也成為星星。

E03: 救赎 Redemption

從故事線來說，這一集是最接近商業電影質感的半小時。

但商業電影四個字意味著，庸俗。

里卡多與紅牛車隊走到了懸崖邊緣，他的隊友兼對手是未滿21歲的維斯塔潘——或者還可以給他加上一長串定語“參加F1最年輕的車手，獲得分站冠軍最年輕的車手，獲得最快圈速最年輕的車手，首位分站賽奪冠的荷蘭車手”。

對於紅牛車隊而言，二者擇其一不是難事，於情于理，人類都會偏心橫空出世的少年天才。

譬如《Rush》裡明顯受到編劇關愛的James Hunt。當時看完那部賽車電影，我就在短評裡很諷刺的寫，人人都愛天才。（沒說完的半句話是，我也愛。）

然後剪輯一串里卡多與維斯塔潘充滿火藥味的對話，重播幾次維斯塔潘兩次變線導致兩輛紅牛撞車雙雙退賽的場景，毛糙、目中無人、實力尚可人品不足的維斯塔潘形象瞬間立起來了。後面的劇情走向變得很好猜，里卡多在摩納哥所向披靡，即使最後時刻遭遇故障也還是，維斯塔潘因為測試撞車第九完賽，里卡多完成了他在紅牛車隊內車手順位的救贖。

老男孩的勵志電影，類似2012年切爾西歐冠之旅。

不過倒也不想用“庸俗”二字形容這一集。商業電影總歸是編劇導演們的人造成品，而紀錄片拍的是賽場上“正能量”的真人真事，在這個35歲後就會被“優化”的競爭社會裡，一切自我救贖的故事都容易賺到同情分。

E04: 赛车的艺术 The Art of War

緊接著上一集商業電影的結局，E04反其道而行之拿出了最不庸俗的回答：是的，老男孩會得到救贖，但現實世界裡只有自救，無法渡人。

無法被渡的紅牛車隊遇上的是賽車心臟的問題：雷諾的引擎能否支撐起紅牛成績上的野心？數次紅牛領先的大好局面下因雷諾引擎故障導致的退賽也讓紅牛開始審視這筆交易，將賽車的核心交給競爭對手之一的雷諾，扔進水裡的大價錢能撈回多少好處？

錢買不到勝利，但勝利意味著花錢。F1的生存之道就是比較誰的錢花得比較巧妙，這一集的核心理念。對於車手來講，競技體育，菜是原罪；對於車隊來講，賽車圍場，窮是原罪。好在我們紅牛車隊沒有慘到窮的地步。

結局是里卡多離開了紅牛，紅牛離開了雷諾，雷諾離開了小賽恩斯。但再次開天眼的我們轉頭一看下個賽季的積分榜......

里卡多在雷諾過得並不順心，遠離領獎台的同時排名也在下滑；紅牛和豐田合作愉快，靠再次鞏固維斯塔潘一號車手的位置終於把他送進了年度前三；小賽恩斯在邁凱倫一鼓作氣，開著地球車擠進了火星組。男主角沒有得到他應得的，生活會一直把大家欺騙下去，原來這才是F1的樂趣。

看出一絲絲Netflix攝製組那處處冒頭的惡趣味了怎麼回事......

這集拍的蠻好，看了眼IMDB的分集評分，E03和E04也確實是最高分的兩集，分別是8.4和8.2。

E05: 高层的问题 Trouble at the Top

我個人看得最入迷的一集，但我和大眾取向似乎不太閤拍，這集IMDB評分最低（但也有7.6就是了)。

（這集想仔細寫，未完待續...)

说实话，以前的F1只关注汉密尔顿，维特尔，kimi。通过这部剧集让我之后会更加关注印度力量，雷诺，哈斯这些车队。

这里带给我们不一样的速度体验，真正感觉到拿着超级驾照的他们的厉害之处。每一个人都很厉害。

没有了大舒没有了螺丝，原来还有这么多牛逼的车手！车队经营不易，车队经理的压力，通队竞争、撞车。让观看者激情澎湃。

由衷的心疼奥康！另外加油里卡多！加油kimi 的新车队罗密欧！

最好看的赛车纪录片，没有之一！

看过很多赛车纪录片，永远的赛纳、极速、绅士车手等等等等，但没有一部给我的冲击力有这一部大，为什么呢？因为它就是在讲眼前这些车手的一幕，讲你的去年，你的现在……

我们看比赛往往带着自己的喜好，单纯的希望自己喜欢的车队或者车手获得胜利，却从未看到背后很多人的痛苦、挣扎与无奈……

影片第一集，讲到哈斯车队在2018澳大利亚开幕战中因为轮胎技师没有熟悉流程而两次没有上紧轮胎导致车手在拿到最好成绩时双双退赛，看到这一幕，我哭了，其实我清楚的记得去年在比赛的时候我们还在调侃哈斯是为法拉利铺路吗？但现在看到哈斯背后，无论是车队经理还是技师那一句im sorry时，真的是心痛，是那种看到别人真的努力却因为他的失误搞砸了整件事的那种愧疚心理后的心疼，当时眼泪就出来了。

对于车队而言，出身背景固然重要，但这不是失败的理由，影片中哈斯车队经理说了一句话，“赛车能成功，很多是源自于固执”，是的，这句话也是我看比赛这么久以来最为打动我的一句话，每一场比赛中，那些逆境中一直的坚持似乎更为动人。

其实F1演变了这么久，更像是个政治舞台，我们看到法拉利、梅赛德斯奔驰资金雄厚，技术先进，也看到像威廉姆斯这样在生存的边缘岌岌可危的车队。而车手中，有像汉密尔顿这样拥有超级僚机的顶尖车手，也有像里卡多一样表面得到夸赞，却总排在第二的委屈人，当然，还有那些年轻的，想要打败偶像却没有强队支持的新人，但他们依旧在用信念支持自己努力的跑好每一场比赛。

霍纳说，没有什么比看到你的赛车，你的车手第一个冲过终点线更值得高兴的了，是啊，但F1的世界总不会那么平息，即使你有最好的赛车，你拥有的低落一样不会少，失误、撞车、赛车故障，车队内部矛盾……一切的一切都会让你瞬间跌至冰点，但固执，是你唯一一个冲向冠军的利器！

我想，每个人都是英雄，即使他没装好轮胎，即使他在同一个弯道继续打滑，即使他做了错误的战略部署，即使他垂头丧气强颜欢笑，但他们都是我们的英雄，因为逆境中的成长才是最需要被肯定的！

坚持吧，我的英雄们，你们永远是我心中难以企及的梦想之巅！

先是维斯塔潘因为左后爆胎痛失冠军，后有汉密尔顿红旗后静态发车前因为轮胎保温过了头(发车前已经看到刹车在冒烟了)起步后轮胎锁死冲出赛道丢掉了到手的第二名，作为team LH气得要呕血的时候只能默默复述第一季的经典台词：

对车队来说或许最后两圈要求稳但是对于wdc来说一丝拿到第一的机会都绝对不会放过。分站冠军绝地反击的和跌至最末的戏剧荒诞也只在一瞬之间。虽然好惋惜但是真的更能理解顶尖车手在绝境之中愈发追求极限的心态了，是输得难看，但绝对不是被打败。在🏆前毫无保留全力冲刺，这就是竞技体育的魅力吧😢😢

说起赛车，可能很多人都曾有过赛车梦。

从《四驱兄弟》到《头文字D》，赛车题材的作品我们接触也不

然而，一直以来却很少有人把梦实现了…

今年春节档，韩寒的《飞驰人生》其中就有情节为我们展现了赛车手逐梦的艰辛。

但其实那不过只是冰山一角，今天Netflix的这部纪录片就带你深入了解这项血脉喷张的激情运动——

《一级方程式：疾速争胜》

豆瓣评分：9.5

F1，世界一级方程式锦标赛——

当今世界最高水平的赛车比赛，年收视率高达600亿人次。

并且与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育盛事”。

每年FIA（国际汽联）将筛选出10支车队参赛，每队仅有两位参赛车手。

20名地表最快的老司机，将在一年内奔赴五大洲不同赛道，最后按积分决出年度排名。

《疾速争胜》聚焦的，就是刚刚结束的 2018 赛季，为我们揭示了赛车背后的秘密。

横跨五大洲的二十多条赛道，景致美不胜收。

奥地利赛道，绿草如茵，田园风光。

新加坡赛道，灯火阑珊，疾驰残影。

法国赛道，蓝白红的国旗配色，更配上特级飞行员的表演。

当赛场上五盏信号灯亮起，20辆顶级赛车随着马达的轰鸣声同时起步。

那种震撼，简直无法用语言来形容。

而对于赛车手来说，时速三百公里的F1赛车，心态就像战斗机飞行员。

但他们前方的道路，可不像飞行员那样畅通无阻。

弯道、天气、对抗、事故…

每一场比赛都可以成就他的一生，也足以毁了他的一生。

因此F1赛车，又被称为现有国际体坛中最危险的竞技项目。

如此之高的速度，对于赛车手来说稍有不慎，随时都可能带来毁灭性的灾难：

自燃、失控、撞车、粉身碎骨…

当然，不止是赛车手，赛场内外的任何一个人、任何一份工作都不容有失。

每辆F1赛车由80,000独立个零件组成，100％的精度组装，一个零件出了问题就可能引发毁灭性的灾难。

比赛中，赛车轮胎的高速磨损，使得赛车在两小时的比赛中更换两到三次轮胎。

而车辆换胎也被计入比赛用时。

为了在比赛中赢得领先优势，各家车队展开激烈争夺各种拼手速，三秒换轮胎看得很是爽滑。

一旦换胎出现失误，基本上就是全盘皆输了。

而对于将要面对种种未知状况的赛车手来说：

“当车手开始感觉害怕，他就该退休了。”

除此之外，赛车项目的超高的门槛，注定了它必定不是一个普通的运动项目。

一辆F1赛车的基本成本是1000万美元，就连方向盘，最便宜的也要5万美元。

而发动机更是贵的离谱，单价可以超过700万美元。

而一支F1车队需要赛车手、试车手、经理、技术总监、工程师、等各种专业人员来组成。

车队每年的各种花费上亿美元，每一支F1车队的背后都必须有巨大的资金支持。

举个例子，2016年，法拉利车队的全年支出达到了3.3亿英镑，约人民币29.7亿。

与此同时，赛车手的身体素质也至关重要，比赛时驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度。

将近2个小时的比赛下来身体消耗及脱水总和将超过4公斤，相当于飙一圈瘦8斤。

2018赛季的最后一场赛事，车神阿隆索与一直以来兵戎相见的对手们深情拥抱，告别自己的职业生涯。

与此同时，各大车队总部已开始紧锣密鼓地招募下个赛季的新车手。

其中年纪最小的选手，才刚满18岁。

这个情景，不禁让人想起《飞驰人生》里黄景瑜饰演的年轻天才赛车手。

竞技体育背后的后浪推前浪，出奇的残忍，也出奇的鼓舞人心。

很多人都曾向往过在赛道上飞驰、功成名就，奖杯、香槟、美女、荣耀…

但现实却很残忍，车队资金、团队协作、比赛失误、赛车手心态…

任何一个环节出错，就足以结束一个赛车手的生涯，甚至是生命。

最终能登上顶峰的，必定只有少数人…

但我相信只要还有人有突破极限的信念，那么对速度的追求就永不会停歇！

F1的精彩之处在于它的复杂，车手、赛车、环境、预算帽政策和维修站里以及研发车间的所有工作人员，最后还有政治和资本。

Grosjean在他的法国受到欢迎时与Haas的工作人员的那段对话是这样的

-They like you.

-They do.

-We like you too.

在你频频失误撞车之后，身边的每一个人背着你互相说Let's be positive。当你因为六年前的那次碰撞去接受心理治疗时，他们安慰自己说Things will be better when there is nothing to lose。当然在Grosjean看不到的地方，别的车队工作人员也还在调侃，他们赌Grosjean过不了一号弯；在又一次资格赛撞车之后整个车队也会失望埋怨甚至愤恨。竞技体育永远残忍，优胜劣汰，一个车手身上肩负了成百上千人的努力，但在规则之外，我们还是努力为自己和对方留住一些体面和谅解，以及对未来的支持和期待，这才是人性复杂但最迷人的一面。

Grosjean说这有时候很孤独，因为他明白能拯救他的从来不是他人的几句安慰，而是也只能是他自己，他原谅自己的瞬间是下一次冲到了第四，拿到了分数，被自己的团队拥抱欢呼，在这条路上，他不敢停下，即使极度疲惫整夜噩梦，他也只能不停的开，祈祷速度足够快就能把那些bad luck和horrible memories甩在身后，就能用下一次的成绩洗刷自己那些致命的失误，这个赛季的，上个赛季的，甚至六年前的，drive to survive.

Ocon坐进了他的通勤车里，抬头看着Checo的直升机在空中划过，那时的他已经知道了，他没有下个赛季了。33岁的Hamilton说希望这个年轻人可以得到更多机会，31岁的Vettel在旁边点头。然后Ocon，2020欢迎回来啊！

10只车队，20席车手，最危险的运动。或许明天就会有某支车队的金主破产清算，或许这周末的发布会上就会宣布不与这位车手续约，如果幸运的话 或许明年昔日并肩的队友还能坐在杆位前与你遥望对视，如果不幸的话 或许今天上场前在车队车间的最后一次握手就是永别。

2020年当Grosjean被熊熊燃烧的大火吞噬之时，维修站里每个人紧蹙的额头都在提醒着：在还来得及的时候，要反复告诉你这一句，"we like you too"

默默承受亲友逝去痛苦的二十岁孩子，和队友争一号车手的热血青年，赛场上少有的分属对家车队的一双好友，被资本支持却也被耀眼的资本掩盖了自身能力的墨西哥人，意气风发把竞争两个字放大在合作之上把队友推出弯道的明日之星，年近四十在记者会上只被问及何时退休的老将，缠绵多年都想把对方甩在身后的一对宿敌，不甘心成为备选而宁愿远走第二阵营车队的前三大选手，拥有更有名的冠军父亲的儿子，选择不再挣扎黯淡退场的前世界冠军，失误后懊恼的只想藏在头盔里的昔日英雄，效力于国有车队背着整个国家的期望的两位车手，Safe drive all.

有人在等你们回家。