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1.由于空客新型号A320neo节能设计,抢占了波音的市场。为了与其竞争,波音没有时间研发新型号,于是在737NG基础上推出第四代MAX,该型号换了节油引擎。
2.由于新引擎太大,需要安装的位置更高,导致在飞行时迎角会变大,机头上抬可能导致失速,因此需要不停调整姿态。
3.为了解决问题2,引入MCAS系统,可以根据迎角传感器数据自动调节水平尾翼(按头)。
4.新飞机上线前,需要飞行员停飞培训,而这会增加成本(也会降低竞争力),于是波音的某次内部会议中给出处理方案是:对外宣称这是对速度配平的微调,而对内仍称为MCAS。由于速度配平系统在原机型已有,所以无需模拟飞行培训。
5.在MAX试飞时,波音发现问题2在起飞阶段即会发生,而并是不原先以为的只在飞行阶段,所以需要给MCAS提升优先级,使其对水平尾翼的调节所占飞行区间更长、角度范围更大。
6.为了节约成本,只使用了单一迎角传感器。(高安全性等级但单余度)
7.波音内部安全问题协调单上写明,该系统失效情况下,如飞行员不能在10秒内做出反应,则会导致灾难性后果。(10秒!)而前提是需要对飞行员进行培训。然而,狮航的飞行员并不知道有MCAS这个东西存在。
8.狮航坠机后,波音不得不向飞行员介绍MCAS系统,埃航的副驾确实关闭了MCAS,但还是来不及挽救。
9.在坠机前一年,狮航曾向波音提出要进行额外训练,以求更安全。波音说:驾驶MAX机型绝对不需要进行MAX模拟飞行训练。并嘲笑狮航的谨慎“because of their own stupidity”。
10.在推出MAX后,波音的市场占有量再次超越了空客。
11.狮航迎角传感器故障,发送错误指令,飞行员收回襟翼,MCAS被触发启动,下压机头,而飞行员不知道原因。
12.狮航事故后,FAA做过评估,预测这型飞机如果不解决该问题,在飞机服役生命周期中,可能会再有15次坠机。
13.波音提出暂时使用软件修复该问题,FAA同意了。
14.737MAX在2020年10月拿到FAA的复飞许可,
15.2021年1月,美国司法部正式起诉波音公司串谋诈骗FAA,波音同意支付25亿美元罚金和赔偿金,以避免刑事诉讼。
因为MU5375事件把这部纪录片找出来看,看完让我瞠目结舌,但推荐所有人观看。一家大型跨国企业和它的监管机构竟然能如此利益至上,继而罔顾产品质量安全、罔顾他们一直标榜的”社会责任“,甚至罔顾人命。难以置信。
看完对美国政府唯一的赞美是:感谢这部电影可以被拍出来并让大家看到,虽然最应该感谢的是拍摄团队。
拍摄团队非常用心,采访了他们能够触及的利益相关者(飞行员、飞行专家、飞行员联合协会、参与调查的官员、波音公司前雇员、遇难者家属、一直深度参与调查的记者等),即使波音不愿意就一些敏感话题接受采访,但他们也给出了书面回复。也剪辑了一些聆讯及新闻画面进影片,总的来说是信息量比较足且让人信服的纪录片。
影片也没有像很多灾难/事故纪录片一样停留在挖掘遇难者们背后的故事,或者仅仅浅层陈述调查结果和事故发生的直接原因,而是不断带着观众去挖掘深层及背后的原因。
-为什么飞机会坠落?因为飞机单一传感器失灵,引发MCAS系统启动,不断压低机头,从而争夺飞行员对飞机的控制权。
-为什么MCAS系统这么重要,飞行员竟然毫不知情?因为波音说737MAX是在737系列上的更新,对外宣称没有重大变动,甚至无需飞行员上模拟机培训,也极大缩短了FAA审批的时间。
-为什么波音要隐瞒MCAS系统这一极其重大更新?因为他们不想因为要培训飞行员而付出更高成本,也影响飞机销量。
-为什么波音要制造MCAS系统?因为他们要在737老机型上改装更高燃油效率的引擎,这种引擎体积更大,安装后可能导致飞机攻角过大,所以要安装MCAS系统来自动平衡。
-为什么波音要在1969年就推出的737系列上改装更高燃油效率的引擎,而不是重新推出全新机型?因为他们最大的竞争对手在2010年推出320neo后迅速赢得市场。波音不愿意花七八年时间去设计并推出一款新机型。
-为什么波音高层知道设计的权限,却还是对质量和安全熟视无睹?因为他们需要MAX畅销带来的经济利益(股价的上涨)。
说到底还是资本市场对企业决策层的影响,我们学财务管理的第一课就是——财务管理目标是股东财富最大化。而对于上市企业来说,股票市值基本上就代表了股东的价值。波音曾经的工程师们说,1997年波音与麦道合并后,麦道的管理层变成了合并后公司的管理层,波音的风格就变了。他们更追逐华尔街的看法,一味追求利润和股价,不再那么重视“质量”和“安全”,好像他们“是一家洗衣机公司”,而不是承载着无数人生命安全的客机巨头。不考虑质量的降本增效、追求速度,听起来好像很熟悉?是不是也很像我们所说的内卷?
追求股东财富最大化本身并没有错,就好像金钱并不是原罪一样,但资本家肆无忌惮的贪婪就是错。波音一直都了解事故发生的原因,从开始设计737 MAX的2013年开始。可他们依旧在第一次狮航事故后,大言不惭地宣称自己的飞机绝对安全,把责任往狮航,甚至往飞行员身上引导。更别提2020年,FAA宣布MAX可以复飞后,波音公司再次开始大张旗鼓宣传这款飞机的安全性。
这家跨国企业的“社会责任感”,企业家的“社会责任感”,成了天大的笑话。
纪录片不是编写故事,并没有一个好结局。事故调查的最后,波音被美国司法部门起诉,赔付了25亿美元,并因此免于刑事责任。可就在判决不久前,事故发生时时任波音公司CEO的丹尼斯·米伦伯格在董事会的压力下辞职,获得了6200万美元的股票及赔偿金。一位应当承担过错的高管,除了辞职没有承担任何责任,还获得了高达300多条生命赔偿金40分之一的物质补偿。
影片中有几个细节让我感触颇深。首先是在2019年737 MAX第二次埃航的空难发生后第二天,中国是第一个宣布停飞该机型的国家,而特朗普是在多个国家陆续宣布停飞该机型的三天后才宣布禁飞。更鲜明的对比是,FAA(美国联邦航空管理局)在第一次狮航空难发生后,已经做过一次技术测试实验(TARAM),实验早已证明737MAX的设计故障可能导致飞行生涯中约15次的坠落,即每两年可能发生一次重大事故。但FAA并没有选择禁飞。公正严格监管的重要性不言而喻,随后美国也对航空安全相关法律做了相应的修改。
其次是埃航的遇难乘客、一位美国女孩儿的父亲几次接受采访时说的话。他说遇难者家属们在每次聆讯时都会带遇难家人的照片,但波音公司反对说他们带了抗议牌。他严厉地回答,“这不是抗议牌,是我们心爱的家人。”他说波音CEO尼斯·米伦伯格在庭上接受质询时都没有正眼看过他们,仅在参议员布鲁门萨尔请各位家属起身并举起自己遇难家人的照片时,才转头看向他们。他说听说尼斯·米伦伯格对着摄像机道歉了,但从来没对家属们道歉。
最后用某位被采访对象说的话结尾吧:波音公司是拥有历史底蕴及良好信誉的大企业,但也需要被质疑,我们都需要保持怀疑的态度。All of us should be skeptical.
影片上线不到一个月,东航就摔了一架737-800,俯冲撞地,砸出巨坑,无人生还。
好似一个魔咒,在这十年间,每当波音想要淡出人们茶余饭后的话题,每当它想重新来树立品牌形象,每当它把安全两字挂在嘴边,就会突然地冒出来那么一个事件,一场空难,让人们对波音的信任,一降再降。
是什么使得波音,这个曾经在全球都拥有无与伦比声誉的企业,接二连三的发生航空业最可怕的安全性问题。影片给出了自己的答案。我不知道这是不是唯一的解答,但我相信,这一定是真实的答案。
影片通过受害者家属的阐述,通过事件的客观进展,通过波音员工的反馈,以及最重要的邮件证据,还原了这家公司,如何从一个把“质量与安全”放在第一位的企业,变成了“股价”占据绝对首要地位的企业。当基层员工的声音不再被听见,当不再有人敢提出意见,重大安全事故就会成为必然发生的事件。
类似的故事好像经常能听闻。任何牛逼的人、事、公司,在起步的时候,都有着对品质的极端追求,这是他们成功的原因。可在此之后,往往也就转向了追逐利益。这实在也不是什么新鲜事。若能做到始终如一的追求品质,或者用现在流行的一个词,若能真正做到初心不变,那可真是值得令人称赞。
可这样的品牌,能有几个?
做大做强之后,利益凌驾一切似乎才是正常现象。
以后还是坐空客吧,或者也可以试试C919?
一落千丈这个译名起的很好,一方面是飞机发生事故,从高空一落千丈;一方面是波音背弃安全第一的信条,让波音的形象一落千丈。
波音的事故简单来说,是因为波音被收购后,走上了资本化致富的道路——他们在华尔街能赚到比卖产品更多的钱。所以为了更好的收益,波音对内裁撤了一批管控质量和安全的员工,以提高生产效率;对外,波音则向航空公司掩盖了新产品可能的安全隐患,以获得更好的市场表现。
这其中的安全隐患主要在于三个方面。首先,为了让产品尽快上线,波音公司选择改造已经上市半个世纪的旧机型,使之适配新引擎,而不是设计一款本身就可以更安全地容纳新引擎的机型。
其次,旧机型与新引擎之间的补丁被称为MCAS系统,但MCAS系统存在重要的设计缺陷。MCAS系统在启动的情况下,会快速下压机鼻,具备直接影响飞行安全的能力。但如此重要的MCAS系统却只有单一的感应器,这就意味着感应器的单点故障就会导致严重的飞行事故。
最后,为了让新上线的产品获得可观的销量,波音公司向航空公司隐瞒了这一重要的需要学习才会使用的系统——将新加入MCAS系统掩饰成是飞行员已熟知的速度配平功能,并宣称现役飞行员均可直接飞行新款机型,无需特殊训练。
MCAS系统极其重要却不为人知,这之间的矛盾直接导致了两起空难。有一个与之非常相似的故事是19年的美剧切尔诺贝利。在剧中,事故发生的发生的原因也可以概括成类似的三点。
第一,当晚值班的人员为了尽快完成被要求的完成的测试,他们在不合适的时候强行运行核反应堆,导致核反应堆的功率迅速飙升。
第二,他们以为核反应堆有一个非常有效的暂停机制,但是不知道这一机制存在严重的设计缺陷,会直接导致核反应堆爆炸。这一设计缺陷的原因主要是出于节约资金的考虑。
第三,当晚值班的人员并没有经过专业的训练,他们对可能的结果一无所知。
我认为这两件事情的相似性在于,在不理想的情境下,无知的人被安排去操作了一款致命的系统。我一直都觉得结构性无解的悲剧非常迷人,波音的悲剧透露着资本嗜血的本性,而切尔诺贝利的悲剧在剧中是政府的谎言。
这样的悲剧一直都社会中重复着,政府撒谎,资本嗜血,无知的百姓为此付出了性命的代价。
2018年10月29日,一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁,导致189人遇难。波音说这种机型是安全的,主要原因是飞行员水平不够。2019年3月10日8时38分,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞,飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁,机上载有149名乘客和8名机组人员。
根本原因是1996年12月15日波音收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司,后来的很多波音高管都由原麦道公司的人担任。波音原来的企业文化是重视安全,收购麦道后是利润和股价至上,安全排在后面。欧洲空客推出A320客机后,波音没有同类型的机型净值,开发新机型时间长,成本大,就将737客机再升级,换上省油型的引擎,型号为737MAX。正常情况下新机型需要培训各国飞行员,可是波音为了节省成本,不想培训飞行员。新机型上有个新系统叫机动特性增强系统(简称MCAS),这个系统比老型号飞机有更大的控制飞机的权力,而飞行员都不知道,要是这个系统出现故障会压低机头,飞行员只有10秒的时间做出正确的反应,时间过了就坠机。波音推出新机型时向美联航刻意隐瞒了这个系统。
还是中国民航局靠谱,埃航坠机后第二天就停飞了737MAX飞机,其他各国也相继停飞,美国竟然是由特郎普总统宣布停飞的,而不是美联航。经过漫长调查,坠机的主要原因就是机动特性增强系统,纪录片到此基本结束。
我直接查的资讯说737MAX的后续是:2021年初,737MAX在美国和巴西复飞。2023年1月13日737MAX在中国复飞,南航CZ3960航班从广州起飞,飞往郑州。
2021年1月7日美国司法部当天表示,波音将支付2.436亿美元刑事罚款,向购买737MAX飞机的客户补偿17.7亿美元,并建立5亿美元的基金用于赔偿印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司坠机事件遇难者的继承人、亲属和合法受益人。推测波音赔偿给购买737MAX的航空公司金额可能在每架1000万美元左右,差不多是每天1.6万美元——这也正好略高于一架737飞机的日平均利润,公平合理。按实际情况的话,1000万美元稍有点多。主要是因为受疫情影响,各家客流大为减少,不停飞的话根本赚不来这么多。而且这些飞机趴在地上,没有了燃油等支出,其实反而节约了开支。在狮航和埃及航这两起事故中,乘坐波音737 MAX飞机遇难的乘客家属共计346名,BFAF将指定约5,000万美元基金用于赔偿,预计每位遇难者将获赔14.45万美元(约人民币103万元)。
每天,成千上万的航班穿行于世界各地。大多数人都觉得坐飞机很舒服。
穿行在高空,欣赏着壮丽的山河大地,落地时已到达目的地。
有时特价机票甚至比其他交通工具更便宜,很多人都习惯了乘坐飞机。
然而,由于飞机的特殊性,一旦发生事故可能就是灾难性的。
很少有人深入了解过航空事故,但在今天这个航空旅行越来越便捷的时代,我们有必要知道得多一些——一落千丈:波音大调查
纪录片《一落千丈:波音大调查》就记录了2018年发生的两起重大航空事故。
曾获奥斯卡提名的电影人罗瑞·肯尼迪,揭露了航空企业的贪婪,如何导致两架波音737MAX飞机,在短短五个月内相继失事。
航空界有句老话:“如果不是波音飞机,我就不坐。”
波音公司有着非常传奇的历史,是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。
很多国家的客机都是波音公司制造,曾经的波音飞机就是安全的象征。
每时每刻,都有一万架波音飞机在150多个国家飞行。
一直到2017年,世界上任何地方都没有发生过大型波音客机坠毁的事件。
然而在2018年10月,属于印度尼西亚的狮航610,从雅加达起飞几分钟后从雷达上消失。
这架载有189人的全新波音737,在起飞不久后坠毁。
机上人员全部遇难,无人生还。
那是一架由波音公司生产的全新737MAX飞机,是737飞机的升级版。
它的坠毁方式是高速俯冲地面,可以说非常惨烈。
以下为模拟画面——
这场事故发生得很蹊跷,当天天气很好,失事地点离机场很近,而且那是一架全新的飞机。
找到黑匣子之后,事故原因逐渐浮出水面。
飞行数据记录器显示,起飞后左侧迎角指示器出现了故障。
此外还有什么未知的东西,不断用力将飞机的机头向下压。
尽管飞行员在对抗,试图把飞机拉回来,但机头还是被压向地面,直至坠毁……
当时的波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格只是回应:“我们不能对调查发表评论。”
然而,波音公司背地里却说:“如果是一个美国飞行员就不会发生这种事”,暗指事故责任在狮航的印尼机组成员水平有限。
波音公司甚至调查印度机长巴夫耶·苏尼加在哪儿受的飞行训练。
然而讽刺的是,他就是在美国完成的训练。
最后,波音公司终于发布了一份声明,称狮航飞机的机动特性增强系统(MCAS)启动错误。
声明一出众人哗然,飞行员都表示从未听说过这个MCAS系统。
原来这个MCAS系统连接着迎角传感器,它的作用就是将机头向下压。
一旦系统触动,机长有10秒钟的时间关掉MCAS。
狮航坠机事件中,一个迎角传感器坏了,错误激活了MCAS系统,飞行员没有及时关闭系统。
机头就不断被向下推,直至坠毁。
波音公司认为,事故责任在于机组人员没有及时关闭MCAS系统。
然而,事实上波音公司从未告诉狮航飞行员,有这样一个系统存在。
更没有告诉他们一旦系统触动,只有10秒时间死里逃生。
接下来波音公司是怎么做的呢?
他们表示会在6周后会修复这个问题,除此之外,在这6周内什么事也不会做。
换句话说,这款有严重安全隐患的飞机还在世界各国继续飞。
而且波音公司坚持宣称,这款737MAX飞机是安全的。
打脸来的如此之快,不久后又一起坠机事故发生了。
2019年3月10日,也就是狮航事故发生19周后,埃塞俄比亚航空公司一架航班从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁,机上157名乘客和机组人员全部遇难。
当遇难者家属来到事故现场,他们看到的是飞机碎片以及凌乱四散的乘客行李,以及地面上被飞机撞出的一个洞,飞机以每小时800千米的速度直撞向地面。
这次事故和狮航坠毁的那架飞机是同一个型号,坠机地点也是靠近机场,天气不坏。
完全一模一样的悲剧,再次发生。
这款737MAX飞机是波音公司最畅销的客机,但在短短五个月内却发生了两起坠机事件。
更可怕的是,世界上很多主要的航空公司都在使用这种新型飞机,数百架飞机已经投入使用,数千个已经被订购。
有人开始呼吁,停飞这款飞机。
然而,波音公司仍坚持737MAX飞机是安全的。
在坠机的第二天,只有中国停飞了这款型号的飞机。
这引发了全世界其他国家纷纷停飞,包括澳大利亚、新西兰、马来西亚、新加坡、法国、德国、意大利、英国、爱尔兰、荷兰……
事故调查还在继续,调查人员在埃塞俄比亚事故现场发现了起重螺丝。
起重螺丝的作用是操纵飞机稳定器,而被发现的起重螺丝处于完全朝下的位置。
这就进一步确定了,事故原因与机动特性增强系统(MCAS)有关。
至此,当时的美国总统川普才进行了停飞处理。
安装了机动特性增强系统(MCAS)的737MAX8和737MAX9航班全部停飞。
这也成为史上唯一被美国总统停飞的飞机。
但即使在MAX飞机被停飞之后,这些飞机必须飞到指定的存储设施,而得知真相的飞行员都不愿再驾驶这段路程。
与此同时,坠机家属开始来到华盛顿示威游行,他们当中有人因为坠机事故失去了几乎所有亲人。
五个月内造成346人死亡的两次坠机事故,成了美国交通基础设施委员会历史上最大的调查案。
而波音公司故技重施,再次将事故责任转移到埃塞俄比亚飞行员身上,认为坠机是由于飞行员操作不当。
因为在狮航事故之后,他们已经将机动特性增强系统(MCAS)的操作说明告知了所有飞行员。
为此,波音公司展开了声势浩大的公关行动。
他们还要求埃塞俄比亚飞行员,出示飞行员资格和培训证明。
然而,随着调查的深入,更惊人的事实浮出水面。
调查人员发现事故发生时,埃塞俄比亚的机组人员不仅意识到机动特性增强系统的启动,并且也按照波音公司的指示去做了,关闭了机动特性增强系统。
但飞机依然没有逃脱坠毁的结局。
至此,我们不得不怀疑这家全球最大客机制造商怎么会如此离谱。
波音公司之所以取得成功,当然靠的是技术实力。
曾经的波音公司也确实奉行的是安全第一,而且公司内部趋于扁平化管理,员工发现哪里有问题可以直接提出来而不怕被解雇。
工作氛围十分融洽,前员工形容当时就像个大家庭。
直到1996年,波音公司与麦道公司合并。
麦道公司把他们的商业计划带进波音公司,认为最重要的事情是赚钱。
华尔街要求利润回报,他们想让波音像一家大型工业公司一样给予他们回报。
曾经,波音公司的企业文化是保证质量和安全,不走捷径。
为了在日趋激烈的客机市场竞争中胜出,曾经重视安全的传统向金钱妥协了。
所有飞机都必须降低成本,工人数量被大幅减少,所谓用更少的资源创造更多的价值。
此外,麦道公司奉行人情社会那一套,技术人员的意见一再得不到重视。技工加速生产,质检却一再放松。
发生坠机事故的737MAX型飞机的前身是波音737,为了在市场竞争中胜出,波音公司没时间研制新型飞机,就在737的基础上改造。
机身变得越来越长,引擎越来越重。
由于引擎装置在机尾,为了防止机尾过分下坠于是又装上了MCAS系统,一旦触动就会把机头往下压。
而两架飞机坠毁的原因,都是因为MCAS系统被莫名其妙的触动了。
而一旦被触动,飞行员只有十秒来关闭它,超过十秒就只能等死了。
飞行员们之所以不知道MCAS系统是因为,如果强调MCAS是一项新功能,就需要安排飞行员培训,这一下成本就上去了。
波音公司就向各国航空公司保证,他们的飞行员将不需要模拟训练。
理由是这架飞机跟老机型737区别不大。
不幸的是,就在坠机发生的前一年,狮航还在询问波音公司是否需要额外的训练。
波音公司的回应却是:驾驶MAX机型绝对不需要进行模拟飞行训练。
他们甚至还在邮件中嘲讽,狮航的小心翼翼。
波音公司确实取得了商业成功,他们已经卖出了超过5000架MAX飞机。
这个产品让华尔街的财务业绩达到了波音前所未见的水平,股票价格暴涨。
737MAX本将成为波音公司未来几十年里主要的收入来源。
好日子却在2018年10月狮航的一声巨响中结束了。
众所周知,坠机事故往往十分惨烈,很难有人能在这样规模的灾难中幸存。
而纪录片《一落千丈:波音大调查》中的两起事故,原本完全可以避免,并非人力不可抗的意外,而是系统本身的问题。
飞行员在没有经过训练的情况下,只有十秒死里逃生,狮航飞行员更是连这十秒都不知道……
很难想象全球最大的客机制造商,为了利润做出的如此离谱的隐瞒行为。
这部纪录片恰恰揭示了一个显而易见的道理:
在人命关天的事情上投机取巧,终将不会有好结果。
毕竟生命比什么都珍贵。
*本文作者:RAMA
在如此惨烈的背景下观看了本纪录片,让我深深陷入反思的是制造业的核心是制造、创造先进、安全、实用的产品。但在经过多年金融体系的思维训练后,我突然发觉(或许很早就意识到),美国式金融存在着巨大弊端。像波音这样伟大的企业,在经过华尔街改造后,从工程师驱动转变为财务驱动,高管不再关注产品的质量、员工的意见,仅仅只关注分红和股价,而飞机✈️不比其他,这是事关100多条鲜活的生命,可能是你,也可能是我,而波音公司却用制造电饭煲的方式制造飞机,实现利益最大化,是不可持续的。在此,联想到昨日阅读了曹德旺先生对福耀科技大学的设想,要培养“产业工匠式”的管理人才,狠抓质量,因为质量是一种系统工程,它是设计出来、是管出来的。我突然也理解了,为什么要给资本设置“红绿灯”,在未来中国发展大国重器中,资本需要发挥起创新的作用,但更重要的是,资本不能妨碍产品的质量和安全体系的打造,否则一切便都本末倒置了。
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别看造的是飞机,骨子里和某酸菜一样,能扣则扣,能省则省,死鸭子嘴硬拒不认错,只有联合抵制才能让他们肉痛
这么长时间累积的剧毒公司文化,不是换个ceo赔个25亿可以短期改善的。看完这纪录片,波音产的飞机真是不敢坐了,以后订机票还真得看看飞机是哪家公司的。
在一部iphone4里修改了bug再强行装个ios15.4的结果
程序会从飞行员的手里夺取飞机控制权……10秒内没有做出反应就要直面死亡……预估还会有15架飞机坠毁也不停飞……这是拿别人的生命进行的豪赌……资本市场太疯狂了……
并非对这起悲剧事件最好的回应与探索,也未见归纳更多新鲜的观点;尤其前后两半段「情感」-「真相」的明显分隔,很难真正厘清作者的出发点到底在哪边。但在这之外,它所切入的是个更具资讯性与值得深思的的角度- -忙于取悦华尔街,却疏于质量上“报忧”的企业文化改变;不断成长的贪婪与野心,却是对生命的罔顾。悲剧是否究竟能在这里停止,我们无从得知;波音的坠落,也是“资本神话”的坠落。
我给十颗星!!!看完觉得脊背发凉,大众的尾气门也是因为换了领导班子,变成了追逐利益的资本机器,它的Passat会出问题也许根本不仅仅是在于上海大众,而是从狼堡那栋大楼里就坏了烂了腐败了。资本本就不该参与经营,这是制造业的底线! 新闻说这周埃塞俄比亚才恢复737 Max的飞行,国内是去年12月批准复飞,最近波音的股价才从2020年3月全世界都lockdown造成的不景气恢复过来,明天礼拜一希望它大跌,狠狠打华尔街那帮吃人不吐骨头的狼们一个嘴巴子,这次波音估计完犊子了。
解释得很清晰明了。还是马克思那句话,“一有适当的利润,资本就胆大起来。如果有10%的利润,它就保证到处被使用;有20%的利润,它就活跃起来;有50%的利润,它就铤而走险;有100%的利润,它就敢践踏一切人间法律;有300%的利润,它就敢犯任何罪行,甚至冒绞首的危险。
Lion Air机师的遗孀说,难道赚钱比人命更重要吗?肯定会有无数金融骄子们告诉她of course.
在这个特殊的日子提起来看,完全沉浸其中。从一个提出问题解决问题的公司,转变成提出问题,解决提出问题的人的公司。用隐瞒和谎言让利益凌驾于安全之上。停飞两年的737max还可以复飞,可是这些惨痛的代价永远不能够弥补。顺便等待这次黑匣子的结果。
卧了个大槽原来波音和麦道的合并,最终是麦道管理层上位,那 737 Max 不出设计问题才是见鬼;麦道的 DC 和 MD 是空中浩劫常客,更是被弹幕戏称为 Daily Crash 和 May-Day,事故也是飞机原因的比例更大;而且从事件如何收场不难推测,还会出新事故,波音公司掏钱付罚款和赔偿,高管则免于被刑事起诉,甚至 bonus 都不带受影响的;建议避开出厂年份较新的波音飞机
今天的新闻让我一下子反应不过来。一瞬间那些鲜活的人顿时变成新闻里的数字,变成数据时代媒介平台上的字节。虽然是旁观者但也无法不心碎。在最后的定性报告出来之前,也许每一种猜测都是对当事人的不公。作为相关行业的从业人员,我看的全程都在被distract,企业管理的漏洞,资本运作的腐朽,现代社会发展对人和公司的异化,这些宏大的叙述在坠落的飞机面前并不能更引起我的思考。我突然觉得自己也并不是很关心人类很关心世界。我无法停止想象那些坠落前鲜活的个体和他们各自的网络,是如何被这一场坠落击穿。那是些就此爆裂了的破碎。
关于波音737 Max两起空难的调查报告。我还记得当时两起空难之后,有波音在南卡的前职员说:因为知道他们如何质检,我这辈子都不会搭波音的飞机。曾经是「品质」代名词的波音走到现在,不论从决策运营还是技术执行,简直就是美国从盛到衰的缩影。
非常荒诞的一幕:波音总裁在听证会现场面对高举遗照的罹难者家属,没有鞠躬没有道歉,竟然只是坐着看向他们…资本家的眼中没有破碎的几百个家庭,只有股票市场的涨跌。
波音的离谱操作: 1) Lion Air事故前不告知MCAS的存在及其对飞行的影响 2) Lion Air事故发生后,全力lobby不要ground飞机3)两次事故发生后最先质疑飞行员的专业能力 4)嘲讽Lion Air要求波音为飞行员提供模拟机训练的要求5)逼辞时任CEO Dennis Muilenburg,随赔62M美金安置费。 Max刚出来订单不断股价暴涨,波音在华尔街商业战上取得的短暂胜利,随后换来的是两次事故346人丧生。 希望每个人都有良知, 敢于质疑,不畏发声。
从18年10月的Lion Air Crash到五个月后Ethiopian Airlines坠毁两起空难切入,到介绍Boeing利益至上的理念调整,最后归结于在资本侵蚀下管理层的贪婪与投机心理。内容受体量所限难以顾及深广度,好在条理清晰,如今 737 Max重回市场,本纪录片值得被更多人看到。
“It was corrupted by the pressure from the Wall Street. Plain and simple.” 最后五分钟终于说出了我从第一分钟就想说的话。资本下,人命如何衡量。那些逝者的照片,不是抗议,是被人爱着的人啊。
唉,看到八十年代波音的工作环境还是挺感动的,最后所有人也都逃不过缓慢被资本主义蚕食、异化成机器,维权家属的身影太令人心碎了。至于为什么波音和麦道合并之后居然让麦道的人做高管我是永远不能理解……DailyCrash还不够吗
很好看的一部纪录片!世界上最可怕的就是 everything‘s definitely no problem at all. 人命关天,波音的离谱操作: 事故后首先自欺,而后欺人,并首先质疑pilots的专业能力。完全忽视FAA的documents中pilots retraining advice以及 10 seconds应有的reaction time(even though this is ridiculous)。事故前不告知Loin Air MCAS的存在,以及完全ignore Lion Air的询问是否需要retraining并嘲讽Lion Air 要求波音为飞行员提供模拟机训练的要求。故事最后逼辞董事会代言傀儡时任 CEO Dennis Muilenburg,随赔62M美金安置费。
N記應該上架多一些這類良心紀錄片,而不是充斥即食味的那些。一「篇」不俗的專題報道,若果以五至六集篇幅來交代,應該會更為有力。
最讽刺的就是疫情前出的事故,现在疫情在很多地方已结束这飞机居然又重新回到市场了…………瑟瑟发抖啊………煽情戏份过多,片子质量本身不咋地,但是题材赢了,我反正以后订机票肯定看机型了………